银川回收废旧电池“只知道电池终身更换，至于更换电池去哪里，我真的不知道。”
几天前，拥有银川的赵翔在2013年购买了一辆新能源汽车，存在电池寿命缩短的问题。
根据制造商的“生命细胞保护”政策，他去了4S店进行更换。
面对拆除的电池，赵翔提出了一个问题：这些旧动力电池应该怎么办？
这不仅仅是赵翔的困惑。
中国首批新能源汽车动力电池更换期即将到来，废旧电池回收，处理问题已摆在我们眼前。
到2020年，动力电池将集中在“退役”
“作为新能源汽车中**独特的部件，动力电池的寿命比其他车辆短得多，平均寿命为五到八年。
四川祁阳汽车集团董事长王琦认为，这意味着首批进入中国市场的新能源汽车将从今年开始逐步迎来动力电池的更换换代期。
据统计，2017年，中国新能源汽车销量达到77.7万辆，截至年底累计数量约为180万辆。
据预测，到2020年左右，动力电池更换将迎来爆发式增长。
目前，锂离子电池是我国主要的动力电池，其成分中的正极材料可能造成重金属污染，其电解质也具有高度腐蚀性和毒性，易产生有毒化学气体。
“一个重20克的手机电池会污染三个标准游泳池的水量，如果放弃在陆地上，会污染1平方公里的土地约50年。
北京理工大学吴峰教授分析了锂离子手机电池的环境危害。
很明显，如果随意处理大得多的新能源汽车电池将会产生什么后果。
首先使用梯队，然后拆除和恢复。
“银川回收废旧电池行业非常困难，但如果使用得当，这种”烫手山芋“还可以”变废为宝“。
据国家“863”计划主要节能新能源汽车项目专家肖成伟介绍，到2020年，新能源汽车退役锂离子电池的市场空间将达到10个。十亿元人民币（50GWh，1GWh = 100万千瓦时）。
然而，由于其大尺寸和复杂的成分，动力电池的回收面临许多限制和高技术障碍。
已经从新能源车辆更换的电池可以首先逐步使用。
北汽新能源公司的技术人员告诉工人日报，按照标准，动力电池的容量减少到不到其额定容量的70％，不再适用于新能源汽车。
“但是电池内部的化学成分没有改变，它可以储存一些电力，因此你可以收集寿命终结的电池并在不太苛刻的地方使用它。
“技术人员介绍，这被称为”梯队利用“。
“但是对于回收方的困扰，该方法要求废电池的模型和参数在它们组装在一起以便一起操作之前基本相同。
“技术人员认为，中国没有统一的动力电池标准，因此仍然难以大规模使用。
据介绍，很难控制退役电池的质量和安全性。有必要开发相关的检测技术和设备，以准确判断退役电池是否可以进入梯队利用市场，并确定应用场景。
记者采访发现，截至目前，中国还没有大型企业参与动力电池的回收。
这样做的原因是回收和拆解的成本超过了电池的价值并且缺乏盈利点。